混凝土浇筑的很快，搭建木模铺设路面有条不紊，每间隔两丈一模斗，中间五分厚的薄木板间隔，短短不半就铺设了近三十丈。
铺混凝土的方即刻就有监工拿着路面一宽的平直木条放在木模查情况，果达不标准的就求进行整改。
水泥路面设计的是中间略高两边略低呈微微的拱形，主是防止路面中央积水，特别是冬积水结冰导致路面太滑，因此监工根据木条与路面间的缝隙致判断是否在路中间积水，，是马路不是的板，不需特别严格，致差不就行了，是陈旭的求，最主的是混凝土中水泥含量不太少，不强度不够不久就碾压坏了就很丢面子了。
虽秦眼的马车最重的子车驾不一吨左右，轮子车架全是青铜铸造，普通民的马车就一两百公斤，货车最栽重就三百公斤的子，不木质的车轮就被压坏，青铜车轴承受不住，点儿重量普通水泥路完全够承受，但随着钢铁的快速普及，或者等高强度的轴承研制，再加路面平整，商人了挣钱估计特别喜欢超载，车轮有轮胎减缓压力，反复的碾压坚硬的水泥路面估计损坏。
但不管怎说……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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