船夫沉默不语。
国内电池方面首屈一指的专，飞轮电池的优越他很清楚，不说别的，单单其物理储的特点，就不是现在广泛应的化电池所够比拟的，更不说其惊人的量密度。
但相比己决定马的锂电项目，飞轮电池的缺陷实在是太明显了：技术含量太高，导致电池的本非常高，船夫己不是有打飞轮电池的主意，计算的结果让他彻底打消了马飞轮电池的法：规模商业应，锂电池的本摊薄6000元每千瓦，20年有希望降低3000元每千瓦，飞轮电池的本最少是锂电池的5倍！
五倍啊，哪怕是再怎降低，飞轮电池的本在锂电池的3倍，除非在技术方面有了突飞猛进的突破，否则锂电池的优势永远比飞轮电池，锂电池已经始规模的商业推广应了，相信不了几年，锂电池就规模取代现有的镍氢镍镉电池。
至锂电池的安全，更不是问题，磷酸铁锂电池的量密度虽低了点，但它的特点就是安全，很适合将车新源的储存设备。
一直，船夫是很飞轮电池的，现在，林铮的做法让他有些拿不定主意了：伙真的飞轮电池吗……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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