别南湾汽车已经做了近十年的车，累积各车销量超一百五十万辆，但是在华国人目中的存在感真的不强。
很正常，在八九十年代是华国崇洋媚外最严重的期，外国的月亮那就是比华国的圆又亮，在本土品牌被外资兼并消亡的程中，南湾集团的一切存在堪称奇迹了，就别指望人你有特别的印象了。
但次尚海车展，南湾汽车的一系列做法总算是引人注意了。
尤其是那些在展台播放的南湾汽车试车的纪录片，让人一次感觉华国有些有良有质量的车企。
回头再一打听南湾联合体的车价，真的感叹良。
最便宜的熊猫车才三万块钱。
就算二零零一年华国的人均收入依不高，但三万块钱的车真的已经不算是很奢侈的消费。
南湾一款车的月销量平均在四千辆左右，增加一两的销量就是五百一千辆左右，已经是非常幅度的增长了。
且在确定长城民版在九十月推，各直销商的订单就雪片般飞，首批长城车的订单就超了一万辆。
合企业的销量增长是有目共睹的，广湾西湾城南南四企业现在几乎持着十五万车型的江山，在一领域，任何车企插进有金刚钻的脑袋是……（内容加载失败！）
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