“台JS53赛车采新一代底盘架构，风阻系数比一代低了接近0.05，但是前定风翼的风洞优化，保证了赛车高速行驶状态依保证充足的压力。”
查理始就赛车改造的气动布局原理向张一飞进行讲解，便他更的了解己即将驾驶的新赛车。
知F1赛车最重的部分，就是关空气动力的设计，每辆F1赛车从研定型，需很次风洞测试，是赛车研最烧钱的部分一。
且不单单是风洞测试烧钱，建造风洞本身就不便宜，一风洞的造价概在六千万一亿金间，高昂价格，直接就打消了很车队进入F1的法。
毕竟烧钱标准摆在，每几亿金砸进，别说是赛跟别的车队竞争，就连“基础装”凑不齐，比啥？
所世国际汽联“点子王”，了降低F1车队的入门标准，宣布两车队合一风洞，采“共享”的方式减少支。
法其实错，是很惜世F1科技含量太高，已经不是共享风洞就解决的。钱的车队或者人车队，完全不是厂商的手，奔驰高达八的胜率，表明着赛平衡其实已经被打破。
但在代，依处群雄争霸的代，哪怕最强势的法拉利，其他……（内容加载失败！）
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