陈耕并不担中央在件的态度，他清楚的知，华夏未的几乎每条高速公路是通“借款修路，收费贷”的模式建的，尽管模式曾经一度被某些屁股坐歪的、亦或者被那些被屁股坐歪的人给带歪的人疯狂吐槽，谁不否认模式华夏经济展的巨意义：有全世界通行程最的高速公路，华夏的经济不展的快，“富，先修路”话不是随便说说的。
华夏的一优良传统就是，现某办法，从中央方的政府部门，将办法一直的、持续的，魔始采取“借款修路，收费贷”的模式，己需担的概就是联合信银行不撑的信贷规模了。
但季胜不！
陈耕刚刚从华夏回国，季胜就匆匆的赶了。
“Boss，够入股一座收费桥的确是一桩生意，但果达15%的年净收益率，哪怕15年的贷款期限、5%的年利率计算，意味着座桥建每年收取至少1000万元的年通行费，平均每就是30万元……华夏，有车吗？”老季同志忧忡忡的给陈耕分析。
在任何一国银行界、金融界的从业人员，季胜的担忧不无……（内容加载失败！）
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