任何情是说容易做难，弗朗茨不忽视生产力的局限。年代铁路施工技术已经逐渐熟，是施工效率依不高。
二十年修建三万八千公铁路，平均每年修建1900公铁路，在19世纪中期无疑是具有挑战的。
资金是一问题，两千万盾修1900公铁路，平均预算才一万盾/每公，在人工基本免费的情况，平原区施工勉强够了。（计算工程费，不考虑拆迁补偿，不考虑质条件。）
实际，奥利帝国就不是一平原国，复杂的形不在少数，又严重制约了铁路施工。
些环境的限制克服，不了就是绕路，反正年代奥利铁路施工，是不凿几百米长，乃至几公长的隧。
遇特殊形，无论是绕路，是迎难，意味着本的幅度提高。
最终花少钱，问题有人够回答，或许等实勘探完，工程师够给一初步预算。
政府的财政收入有限，不投入铁路建设。在弗朗茨每年的铁路建设费，最压缩在财政收入的百分五内。
不足的部分就有靠民间资本补齐了，简单的说，就是办法让贵族掏钱建设铁路。
是奥利的特殊国情，资……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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