难怪庄建业此高兴，不同电子束、激光及电火花等打孔技术，电化打孔由独特的加工模式，使气膜冷却孔，特别是涡轮叶片的气膜冷却孔的质量倍的提高。
此基础，涡轮叶片的冷却技术从传统的单一冷却，向更技术更先进的复合式冷却迈进，再加更加先进的耐热材料，航空动机的功率才有了质的飞越。
先不说那些装备在三代半，甚至是四代战飞机（采四代划分法）的军动机，就是民航的涵比涡扇动机借着航空动机在制造领域的飞越，向前买了一步。
就拿波音787说吧，前推动体量的飞机做跨洲际的长距离飞行，少说三台航空动机，做飞行更加平稳安全，做四台不是不。
由航空动机在技术的飞越，使燃气温度比往提高了三分一，令新型航空动机的功率是往老式航空动机的两倍。
此，波音787体量的型宽体客机，需两台航空动机就达往四台动机的效果。
不动机数量的减少，面有着很深的本逻辑的，因无论是老式是新式，面维护的原则是不变的，所航空动机的与少，直接影响的就是飞机的维护本。
……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
抱歉，章节内容不支持该浏览器显示～
【为了使用完整的阅读功能】
请考虑使用〔Chrome 谷歌浏览器〕、〔Safari 苹果浏览器〕或者〔Edge 微软浏览器〕等原生浏览器阅读！
谢谢!!!