毕竟电传操纵系统的验证不是一两就搞的，是通理论计算结合飞机真实的飞行数据一点点的摸索，所研制进度加快，除了项目组夜继日的计算设计，最重的便是实际型号飞机不计本的架次试飞，将身的尽其所的展现，便利些数据形真实的飞行包线录入电传操纵系统中。
国清楚电传系统的重，奈何手的先进飞机实在太少，给郭晓波的团队拨付两架歼-7，试验研究。
由原因，两架歼-7的保养非常复杂，勤率并不高，承担不了高强度试飞工，导致郭晓波的理论就算做办法验证。
是思他便找了庄建业，希望腾飞集团提供一架运-6A型公务机，其良的勤率，日常飞行包线的验证飞行，两架保养困难的歼-7专门高机动动飞行。
一就算歼-7趴窝，郭晓波领导的电传操纵系统项目组不因缺乏实验验证航空器停摆。
办法，航空科研领域是一项理论与实践并重的综合科，电传操控尽管是航空科研分类中的一子项目，不铁律。
正因此，实验验证的航空平台不是重，是非常重。
甚至从某意义讲，实……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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