不不说，越南人说的话实在是令人难懂，叽叽歪歪的，林默听方连越南语笨拙的英语连续复述了几遍，他是听明白，不那苏-27已经达了某临界点。
即使林默什做，方同是一模一的尾旋失控。
尾旋比失速怕，有些候甚至是不逆的。
一侧机翼先另一侧机翼失速，飞机朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称螺旋或尾旋。生螺旋式非常危险的情，有些飞机在设计制造是禁止飞机进入螺旋的，的飞机进入螺旋姿态，很难改。
虽苏-27拥有优秀的失速，是因勤保障保养问题，越南飞行员一年连200飞行训练无法保证，更不提改尾旋连中国空军保密的独门秘技。
改尾旋改失速，一直是各国空军重点研究的训练项目。
特别是尾旋状态中，飞行员无论何推杆，毫无反应，飞机一边旋转，一边坠，在前有改秘技被掘前，弃机弹是唯一处理方案。
1960年中国空军飞行员黄肇濂完了“反舵推杆”标准法，是“三中立”（即舵、杆、油门均居中）方法的改尾旋操方法，直接写入了初教六的《飞行员手册》手册中。
至中国飞行员始广泛习……（内容加载失败！）
(ò﹏ò)
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