英国的铁路长速度异常惊人，且超伦敦的展脚步，因市区内始终未建造一座汇集各路线的中央总站。反，每条人公司铺设的铁轨尽路线深入伦敦，後再建造一终点站。但十九世纪中期，模式逐渐受攻击。批评的焦点一是因铺设新的铁路线，许贫民区的住宅被拆除，致穷人流离失所；二焦点则是旅行者十分不便，他不不搭乘马车穿伦敦，城市另一头的车站转车，才继续其旅程。
一八四六年，查尔斯·匹尔森提议在伦敦市中的路德门丘建造一座庞的中央铁路总站，并拟了计划，但法始终未获采纳。反，在几火车站陆续施工後——最近的是於一八五一年始动工的维利亚车站国王十字车站——由於舆论日益激烈，因有一段间有其他的兴建计划。
最後，中央总站的法终於被完全抛弃，众偏离市中的新车站建造。一八九九年，最後一座火车站玛丽奔车站竣工，伦敦已经有十五火车终点站，是其他欧洲城市的两倍；纷乱错杂的铁路线火车刻表，则显有任何伦敦人熟记，有说中的神探夏洛克·福尔摩斯除外。
十九世纪中停建新车站的期，於几条新路线……（内容加载失败！）
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